刘易斯似乎对雨并不感冒，很从容的自己推着赛车来到了一号杆位并且很顺利的打火成功。
“刘易斯已经在雨中历练过了，所以你等会可以学习刘易斯在雨中是如何进行比赛的，你要知道这今天的雨还是小雨，未来的比赛指不定会遇到暴雨。”
五盏灯变绿，刘易斯的起步与平常没有区别，依然是一马当先，雨天中刘易斯与同组第二的差距尤为明显，第一个弯道众人已经放慢了很多速度，但是刘易斯并没有，完全靠着速度惯性出弯。
“你有没有发觉刘易斯有一点做的很好，他知道绿灯亮起时的时间。杨，根据你这几次的练习，你的起步大多时候比同组的其他人更慢。”
赛车比赛中的起步是一门学问，他不关乎你的杆位是否是第一或者倒数，完美的起步能够让你在经过第一个弯道后快速超越其他选手，也能让你从第一名的优势杆位跌落到最后。
经常能够听见完美起步与昏厥起步的概念，在绿灯亮起时的刹那，你与其他选手的攻防就已经开始。并且起步的好坏也会很大程度影响到选手之后整个比赛过程。
杨浩也注意到了，刘易斯的起步永远能够拉开差距，而自己十分不稳定。
“刘易斯的弯道刹车点选择你需要去了解，并且按照自己的习惯去改进，不过你要记住的是卡丁车不能模仿任何人的技法。每个车手的刹车点都是不一样的。”
很明显的感觉，刘易斯对赛道的熟悉度高于自己，杨浩对于这样的天才有些望而生畏，自己靠着上一世的经验才有了这一世的天才表现。他很清楚，他需要比刘易斯付出更多努力。
“你再注意下最后弯道的出弯加速点，你之前的出弯后加速的时机总是很慢，不过因为与第二名的时间差而导致了你自己可能忽略了这一问题。”
最后一个弯道在卡丁车和f1比赛中也相当重要，很多经典f1比赛里，最后一个弯道第二名超越第一名的案例屡见不鲜。
其实都是由于进出弯道的点控制的原因，也不排除由于赛车性能加速的可能性。但是一切的前提都是车手需要比别人更精准的刹车与加速。
维斯塔潘与汉密尔顿的缠斗尤为经典，这就是在大家水平相当的情况下，车手对于赛道的精准把控更为明显。
五圈很快，刘易斯在维修区跳下卡丁车。
“技师，我感觉今天的车抓地力并不是很好，在高速的时候车有些颠簸，抖动很厉害。”
“我会及时检查一下。刘易斯你带着杨进行体能训练。”
“好的。”